轨迷心窍

2007年石家庄18米公交车首发仪式

从离开石家庄去武汉到现在，已经大概有五年半的时间没有坐过石家庄的公交车了。可是最近两天却连续坐了好几次。一是和同学出去修电脑，而是和一个“公交迷”出去玩。

要说这个公交迷，也是我的小学同学，只是多年没有联系了。记得小学的时候，我们就经常在一起讨论关于公交车的话题，当时我好像还把石家庄的所有公交车的线路、车站都背过了，而且还趁着可以用月票的时候出去兜风来着。可是这么多年过去了，我对公交车的兴趣已经没有以前那么浓厚，而他却变得更加强烈，真是不可思议。

坐过很多地方的公交车，北京的公交车刷卡那是相当的便宜，公交车路网密密麻麻，就是转车次数不少。武汉的公交1.2元的票价是相当的变态，尽管大家投币一元已经是公认的事实，但是武汉公交速度之快却是相当的爽。石家庄的公交经过这么多年的发展，让我觉得不免有些陌生，而现在却发现，石家庄的公交系统已经是非常的先进：所有的公交车都使用了GPS定位，公交车进站、出站的报站都是由GPS系统自动完成，一些车站的屏幕上还会显示经过该站的各个路号的下班车次的编号和与当前车站的距离。石家庄的公交车也有明显的弊病，各个线路发车密度悬殊太大，因为修路车次绕行太多，线路里程偏短，票价相对较高等等。

今天和公交迷一起去“体验”石家庄的18米大长车和双层车。其实以前双层车是5路上面的，后来因为5路与1路资源整合，成了现在的样子（其实真的挺怀念以前的老5路的）。18米的车型被公交迷戏称为“大黄蛆”，只有2辆，一路上还在我们考虑需要等多长时间才能等到，结果相当的巧，也许是因为我的RP好，到了测绘局的公交枢纽站正好碰上“大黄蛆”进站。从东头坐到了西头，再坐1路双层车回来。

1路的双层车现在叫K1路，主要原因是因为以前中山路的公交车道是在中间，现在移到路边去了。而因为两边的树枝比较矮，双层车进站的时候会挂断树枝，所以现在的双层车改成K1路，成了大站快车，竟然连人民商场都PASS掉。可是从今天乘坐的情况来看，K1并没有体现出来快速的优势，因为1路本身的发车间隔就很密，中山路的车又很多。从西到东一路上曾经超了4辆1路车，可是没开出多久就开始前前后后位置不定，到终点之前，又被这4辆车超了回去。

石家庄毕竟是个小城市，而现在的路网已经到了将近100条。怎样优化路网、合理分配和整合资源应该还是一个值得研究的问题。

今天cipir给发来一条短消息，于是简单聊了几句。说着说着就说到了最近的南方强降雪给铁路造成的影响。京广线湖南境内出现了接触网断电，导致电力机车无法运行，只能靠内燃机车救急。CCTV也是这么报道的，就说是“接触网”。

接触网这个词，除了铁路人士、电力人士、车迷等相关人士之外，还有多少人能看懂呢？

而就在这几天，凤凰卫视的主播说出了“和谐号动力组”，CCTV的主播也说出了“动车组的机车”这样的词，更不用说以前CCTV的主播曾经说出的“和谐号机动车”了。第一个和第三个可以当作口误，而第二个呢，“动车组的机车”，似乎就不能用口误来解释了。

新闻报道的受众是普通的观众，是普通人。（这里不考虑各地铁路电视台的新闻。）既然是普通人，应该就不会懂那么多的术语，那为什么还非要说出来“接触网”这么专业的词汇呢？如果直接说电缆断电，或者直接说供电中断，我想老百姓就都能看得懂，听得懂，也不妨碍对新闻的理解。如果电视台真是想进行一下普及教育，那就干脆在后面做个解释，接触网就是电气化铁路的上方的供电线路，电力机车的受电弓和它接触，给机车提供电力。这样就更好了。

可是问题是，似乎新闻媒体没有考虑给老百姓做更多的解释，而只是显示自己很专业。那么好，那就请以后不要再说出“动车组的机车”这样的话，这样只会让自己丢面子。

新闻的报道应该是为受众服务，怎样让观众、读者对事件的5W更了解，更明白，才是最重要的。如果想专业，那就同时做些普及工作，谢谢。

北京的环路一大堆，绕着环路跑的公交车也很多。其中最典型的300路。北京的300路环线是绕着北京的三环路跑的公交车，分内环和外环，除“车辆段”（火车迷的戏称，呵呵）和个别车站之外，全程走三环主路。相比之下，300快更是快，大站快车，甩站通行。每次坐车经过三环的时候，都看着300一辆接着一辆，那叫一个羡慕。特别是几个月前300路又加了100多辆18米长的新车。

于是就想着坐一次300快。300快外环的“车辆段”是大钟寺，从这里上车可以转一圈而不用换乘。否则的话，如果碰到车辆“进段”，那就必须全部下车，然后步行50米，到“车辆段”的出口等候一辆新的300快，同时需要多交一次车费。

此外，300快内环的车辆段是和平东桥。300外环的车辆段是十里河桥。300内环的车辆段是草桥。

300快其实有时并不快，因为三环是要堵车的。比如今天在南三环就碰到了大堵车。绕着三环可以看到很多标志性的建筑物，比如中央电视塔和中央电视台新台址工程等等。可是很不幸，今天车上的人实在是太多了，看不到窗外的什么东西……

所以，想绕着北京城兜风，还是推荐300快。但是，一定要挑一个好的时间。

顺便补充，以前石家庄也有类似的线路，那已经是N年前的事情了。当时有一个303环线，分内环和外环，线路是一环路的西半边，棉一立交桥东侧的印染厂是车辆段，外环从棉一立交桥开始绕行和平路、中华大街、裕华路、建设大街。内环反之。但是由于原来这些路段的公交车辆已经很多，于是将303环线改为整个一环路，从棉一立交桥开始绕行和平路、中华大街、裕华路、体育大街、和平路回到棉一立交桥。可惜客流更少了。最后303路就消失了。当时石家庄是开辟了3条专线的，301是空调车，穿越大半个中山路；302则是穿越大半个裕华路。可惜，301也最终消失了，302最后改成编号32保留了下来。石家庄的3条专线就此全部破产。可是多年过去之后，石家庄的公交现在又重新提出了这样的设计思想，比如今年9月份对中山路动的大手术，把5路改的乱七八糟，1路则是继承了原来的301的思想，彻底贯穿了中山路。而二环路也实现了公交覆盖，不过不是像原来石家庄的303或者北京的300那样，而是用了好几条线路首尾相连，组成了一个环线。看来想绕着石家庄的二环转一圈，要转不少次车哦。

应孟总邀请，参加北京车迷FB活动。活动和以往类似，沙河烧麦。人员很多，对于每个人来说，绝大部分其他人都不认识。部分还是在路局或部里工作的人事。活动很成功，吃得也不错，就是没吃饱。呵呵，这种活动显然是吃不饱的。不过见到这么多车迷，本身就是一件高兴的事情。

说实在的，各种烧麦中，还是三鲜烧麦味道最好。呵呵。期待照片能早点出来。

北京地铁的英文介绍里面说到地铁线路时，除了Line 1 / Line 2 / Line 5/ Line 13 之外，还有一个 BT Line。BT Line???

BT Line就是八通线，从八王坟到通州，起点是四惠，终点是土桥。在四惠和四惠东两个车站与1号线换乘。

今天一大早就坐1号线到最东头的终点四惠和四惠东。列车到达四惠的时候就从地下爬到地面上来了。一旁是八通线的终点的调车线。接着就到了四惠。车上的大部分乘客下车去转八通线。我看到一旁八通线的列车刚刚驶出车站，心想，也许一会能够追上？结果我们的车越开越快，果然超过了一旁的BT线的车，可是好景不长，越开越慢，最后还是一旁的BT线的车先进站。

在四惠到四惠东这一段区间内，一旁的线路很复杂，这里是北京地铁一号线的四惠车辆段。

到了四惠东换乘八通线的列车。八通线的地铁列车像13号线一样是4节编组，设施也比较先进。就是客流相当多...而在高碑店到传媒大学这个区间更是相当的长。又向东坐了几站就准备回来了。说句实在话，1号线和八通线真的应该彻底贯通起来，就不会出现向东在四惠，向西在四惠东出现的可怕的集体换乘了。但是，这样的话司机可能就受不了了。从苹果园到四惠东就已经很远了，要是再向东开那么远，司机会累坏的。就好像铁路上的“长交路”似的，大车师傅们肯定要抱怨。

PS：八通线的英文报站挺有个性，呵呵。

今天接到53318大车孟总指示，在北站接从广东过来的车迷翔仔，并到沙河参加FB活动。而孟总在傍晚从香山赶往沙河。

我和luckyant下午3：50在宿舍门口见面赶往北站，坐在4449的车上后与翔仔联系。果然是广东人，一口流利的广东口音的普通话同行的朋友也是车迷，曾经在法国留学。都是车迷，很快就在一起聊上了。

在沙河下车，并在指定的FB地点等孟总和北京老鼠。可是偏偏孟总堵在路上了，而北京老鼠就是不接电话

冻了半天，最后决定先进餐厅。说起来这个餐厅可是很有讲究，这里是北京车迷的指定FB地点。可是等各地车迷都来这里吃烧麦，给他带来这么好的经济效益的时候，这个餐厅却进行装修并提价了，真是可恶。

不久，北京老鼠赶到，他的手机没电了。可是孟总还在路上。实在饿得受不了的我们准备先吃，主要原因是两位客人晚上还有火车。孟总总是说快到了快到了，最后实在不行了还提议给他带上烧麦直接在回程的6454上面吃。可是到了6454开走了孟总也没赶到……

究其原因，是因为孟总错误的估计了客流并一错再错地选择了行车路线。在此提出严重的批评……

不可能再乘坐21：47的6412回去了，因为两位客人还要到西站取行李。于是大家选择公交345回城。我们可以乘坐345快直达北三环，而北京老鼠就只能乘坐345慢车了。因为在沙河，345快全程高速，一站直达北三环。更为吃惊的是该车一票制，也就是说我们只需要0.2元。两位客人也只需要2元。又是全程八达岭高速，真是快的被地说。对比一下，乘坐4449从北京北到达沙河中间还要停2站，票价3.5元。而345快一站直达只需要0.2元。这个似乎也有些差得太悬殊了。火车迷真无奈……

补充一下，沙河的烧麦的确很好吃，嗯。

北京北向北的第一个车站就是清华园，位于知春路和五道口之间。今天孟总、小白和我进行超小运转。

今天我挺辛苦的，早晨一大早赶到大兴的安定，中午饭后又急急忙忙赶回来。结果说傍晚还有个小运转，听说要去沙河吃烧麦。结果到了北京北才知道上当了，原来只到清华园。

今天做了一回守法公民，从北京北的候车厅检票进去的。嘿嘿。

北京北开往隆化的4449次列车于下午16：43从北京北始发，16：50到达清华园等待会车。正点16：58开车。

南口开往北京北的6428次列车于下午16：56到达清华园，17：00发车并于17：07终到北京北。

到了清华园之后买车票，结果没得卖。上了6428之后乘务员还赶快问，看好了啊，是开往北京北的，别坐错了。呵呵

于是运转就结束了。

今天在北京北买火车票还遇到一个搞笑的事情，我们都在担心售票员时都会认为从北京北买到清华园的车票是否属于无理取闹。结果孟总面子大，果然买到了。旁边一位女士听到我们的议论也想买一张，结果大妈说：出门一直走，前面地铁13号线～最后证实，如果从西直门到清华园，还是地铁便宜、地铁快。

今天cipir给传了一篇网文，其实这篇文章以前我看过，但是这次cipir是让我找错误的。

先转载一下这篇文章：

火车上的遭遇（看过之后是泪水）

在开往西安的火车上，一个很漂亮的乘务员，盯着一个民工摸样的中年人，大声说道“查票”。

中年人浑身上下一阵翻找，终于找到了，却摄在手里。

列车员朝他怪怪地笑了笑，说：“这是儿童票。”

中年人憋红了脸，嗫嚅着说：“儿童票不是跟残疾人票价一样吗？”

列车员打量了中年人一番，问道：“你是残疾人？”

“我是残疾人！”“那你把残疾证给我看看。”

中年人紧张起来，说：“我没有残疾证，买票的时候，售票员就向我要残疾证，我没办法才买的儿童票。

列车员冷笑了一下：“没有残疾证，怎么能证明你是残疾人啊？”

中年人没有做声，只是轻轻地将鞋子脱下，又将裤腿挽了起来———他只有半个脚掌。 　

列车员斜眼看了看，说：“我要看的是证件！是残联盖的钢印。”

中年人一副苦瓜脸，解释说：“我没有当地户口，人家不给办理残疾证。而且我是在私人工地干活，出了事之后老板就跑了，我也没钱到医院做评定……”

列车长闻讯赶来，询问情况。

中年人再一次向列车长说明，自己是一个残疾人，买了一张和残疾人票一样价格的票……

列车长也问：“你的残疾证呢？”

中年人说他没有残疾证，接着就让列车长看他的半个脚掌。

列车长连看都没看，他不耐烦地说：“我们只认证不认人！有残疾证就是残疾人，有残疾证才能享受残疾人票的待遇。你赶快补票吧！”

中年人一下就蔫了。

他翻遍了全身的口袋和行李，只有几块钱，根本不够补票的。他带着哭腔对列车长说：“我的脚掌被机器轧掉一半之后，就再也打不了工了，没有钱，连老家也回不去了，这张半价票还是老乡们凑钱给我买的呢。求您高抬贵手，放过我吧！”

列车长坚决地说：“那不行。”

那个女列车员趁机对列车长说：“让他去车头铲煤吧，算做义务劳动。

列车长想了想说：“好！”

中年人对面的一个老同志看不惯了，他站起来盯着列车长的眼睛，说：“你是不是男人？”

列车长不解地说：“这跟我是不是男人有什么关系啊！”

“你就告诉我，你是不是男人！”

“我当然是男人。”“你用什么证明你是男人呢？把你的男人证拿出来给大家看看！” 　

周围的人一下笑起来。

列车长愣了愣，说：“我一个大男人在这儿站着，难道还是假的不成？”

老同志摇了摇头说：“我和你们一样，只认证不认人，有男人证就是男人，没男人证就不是男人。”

列车长卡了壳，一时想不出什么话来应对。

那个女列车员站出来替列车长解围，她对老同志说：“我不是男人，你有什么话跟我说好了。”

老同志指着她的鼻子，说：“你根本就不是人！”

列车员一下暴跳如雷，尖声叫道：“你嘴巴干净点！你说，我不是人是什么？！” 　

老同志一脸平静，狡黠地笑了笑，说：“你是人？那好，把你的人证拿出来看看……”　　　

四周的人再一次哄笑起来。

只有一个人没笑，他是那个只有半个脚掌的中年人，他定定地望着眼前的这一切，不知何时，眼里噙满了泪水，不知道是委屈，是感激，还是仇恨。

里面有多少个错误呢？经过共同努力，我和cipir找出了以下一些问题：

1、一般的残疾人是不可以享受半价车票的。《客规》规定：

第二十一条 中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人（以下简称伤残军人）凭“革命伤残军人证”， 因公致残的人民警察凭“人民警察伤残抚恤证” 享受半价的软座、硬座客票和附加票。

“革命伤残军人证” 和“人民警察伤残抚恤证” 的式样由中华人民共和国民政部颁布；现役伤残军人“革命伤残军人证”由中国人民解放军总后勤部签发； “人民警察伤残抚恤证”、 退役伤残军人“革命伤残军人证”由各省、自治区、直辖市民政部门签发。

因此，该乘客如果不是伤残军人，就应该购买全价车票。

2、儿童票的购买也存在问题。《客规》规定：

第十九条 承运人一般不接受儿童单独旅行(乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外)。随同成人旅行身高1.1米—1.4米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下简称儿童票）。超过1.4米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。

儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。

免费乘车的儿童单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。

因此，在绝大多数情况下，儿童票是不能单卖的。

3、显然，从西安的铁路已经电气化。即使在电气化之前也是使用内燃机车。故事中所说的烧煤的蒸汽机车，已经是很久远的事情了。

4、就算是用的蒸汽机车，乘务员也无权让乘客添乘机车并从事义务劳动。因为从编制上来看，乘务员属于客运段的，铁路司机是属于机务段的，彼此不在同一部门工作。

5、机车司机也无权随意让乘客添乘，不然行车秩序还不全乱啦。

6、cipir说，机车和客车之间没有车门，只有列车停靠客运站台时，旅客才能从车外登上机车，而女列车员的意思显然是让他在列车行驶时登上机车，这是不可能的。

其实，贴出来这个文章的目的不是说文章有多可笑或者多感动，而是希望所有的人都能多懂一些铁路知识。不是说火车迷懂得很多，我也只是知道一点点。但是知道总是比不知道要好。媒体记者和小说作者们在报道或者撰写与铁路有关的事情的时候，错误真的多得多，其实稍微动动脑子就可以避免。而对于乘客来说，如果知道铁路的知识，每年在车站前排一天一夜买车票的事情也可能就不会再发生。如果出行之前提前查查车次，也许就不会因为只能买到高价票而抱怨，这样，中国的铁路也就会更加和谐。

早就听说了著名的“京门小票”，可是一直没有去过。今天算是体验一回。

今天一共有三个人参加运转活动，53318大车孟总、luckyant和本人。行程计划由孟总安排：

北京北乘坐6411到达落坡岭；如果57001还没有开过来就等57001去木城涧并57002折返到三家店。如果已经开走，就乘坐57001的返程车57002直接到三家店。最后从三家店乘坐4416返回北京。

6411开车时间太早了，6点25分从北京北发车。不得不早晨5点半就起来洗漱、吃早餐。然后和luckyant于早六点在门后见面，然后赶紧朝北站赶。好在比较及时，车还没开跑...

又是经典的绿皮车，周末乘客们一般都不是真正去张家口的，而是很多登山爱好者。看他们一群人背着登山包、拥有各种各样的专业装备。售票员也会查票，如果没有软票的，都要像公交车一样买手撕票。

今天是第一次来到北京的西北环，明明是已经电气化，可是是否有电呢？还真是不清楚。同行的luckyant是武汉人，于是聊上了武汉著名的小票车，他居然没有坐过……真是太遗憾了。

列车在三家店停车并更换机车。三家店也算是一个重要的车站啦，附近连接多条铁路线，还有传说中的通向地铁的线路。不过一会我们还会再次来到三家店。

6411沿着丰沙铁路行驶，沿途与京门铁路多次汇合，我们在最后一个汇合处——落坡岭——下了车。一问师傅，57001还没有过来。不错不错。

57001很快就开过来了，传说中的京门小票，现在只剩一节车厢了。车上的乘务员很不热情，当然，也和京门小票被报纸曝光后的影响有关系。

57001在终点木城涧折返，我们又乘坐57002回到了三家店。还在到达三家店之前在门头沟车站调头，线路修得真是搞笑。

根据孟总的说法，京门铁路是“路无百米直”，一路全是弯，行车条件很糟糕，而且坡度大，隧道内没有灯，车内也没有灯，一过隧道一片漆黑……而且，曾经在这里发生过一起悲惨的行车事故。

从三家店出站买车票，这次孟总的想要没有检的车票的梦想破灭了。售票员打出来车票，然后直接剪了，再给我们……

终于乘坐列车到达北京站。这距离我上次来北京站大概有8年的时间了。上次应该是乘坐北京开往福州的车去黄山。

活动之后是FB行动，这次去的是庆丰包子铺，相当不错，隆重推荐。

FB之后又去地铁五号线转了一圈，今天的行动真是丰富，唔，也很累。呵呵。

更多活动站片可以参考http://www.xingbin.net/gallery/

前一段时间在ourmetro网站上就有消息传出来，说地铁要降价，而且要采用一票制，全程2元。说起来觉得简直是不可思议。可如今，新闻真的报道出来了。

预计在9月26日召开听证会，讨论两种方案。

第一种方案是2元的一票制，即：从进站到出站不论换乘次数、不论里程，统一2元。

第二种方案是2元起价4元封顶。按照里程计费。

新闻说目前是首推第一种方案。

降价固然是好事，但是关键问题是准备是否充分，例如重要的路网是否能否承受更多的客流，换乘站是否会出现人山人海的场面（虽然现在已经是人山人海了）。

另外，地铁5号线将延期开通，预测可能也将废弃原来提到的3元票价方案，和新的票价方案实行起开通。